6MT車 2011年12月13日発売 1,680,000円
CVT車 2012年1月27日車発売 1,748,250円
2010年9月にフルモデルチェンジを行なったスイフトをベースに、今回スポーツパッケージ、スイフトスポーツが新登場。
標準仕様車は1.24Lだが、チューニングを施した1.6L専用エンジンを搭載。クルマを操る楽しさを実感できる6速マニュアルと、スポーツ走行を満喫できる7速CVTをラインアップする。さらに吸排気、フットワーク、内外装のデザインなどもすべてバージョンアップ。当然走りのパフォーマンスも申し分なし。
100万円台で購入できる車両価格と相まって、走りを楽しめるクルマとしては久々に登場したベストパッケージと言えるだろう。
よりスポーティに装いを変えたスイフトスポーツ。優れたエンジン性能や運動能力をデザイン的に表現するため、大型の開口部やインパクトの強いフォグまわりを造形。吊りあがった三本爪のフォグべゼルにより、精悍さを高めている。さらにスポーツカーとしてのデザイン要素を高めるため、奥行きのあるリアディフューザーや左右出しビルトインマフラーを採用。走りの際立つスタイリングにまとめられている。
2011年度、日本グッドデザイン賞を受賞した。
ボディカラーは全6色。チャンピオンイエローとプレミアムシルバーメタリックが、スイフトスポーツの特別色として用意されている。
特にスイフトスポーツのキャラクターカラーとも言えるチャンピオンイエローは、生産拠点を湖西工場から相良工場へ移動したため調色が不可能とも言われ、一時は廃版も検討されたが、開発と現場の努力で100パーセント再現することに成功した。
チャンピオンイエロー４
プレミアムシルバーメタリック
スノーホワイトパール
スーパーブラックパール
アブレイズレッドパール２
ブーストブルーパールメタリック
スポーツマインドを叶えるためブラックベースに仕上げられたインテリアには、どんなボディカラーにも相性がいいレッドステッチをアクセントとして採用。欧州市場を意識した太めの本革ステアリングには、クルーズコントロールシステムとオーディオスイッチをマウント。CVT車には7速のパドルシフトを装備する。
重厚感のあるセミバケットタイプのシートは、体をしっかりとホールドしてくれる。シートポジションは思いのほか低く、加速感も十分。低めに抑えられたダッシュボードも見切りがよく、走行時の視界も最大限にとられている。
コンセプトは“走る、曲がる”。スイフトスポーツのために専用設計された1.6Lエンジンは、3000回転以上でもっとも伸びが良くなるように吸気系を改良。高速道路はもちろん、峠道のワインディングでも伸びやかな走りを実現してくれる。
特に驚かされるのがCVTのセッティング。スポーツ走行時でもコンピュータがベストのギア比を計算。無駄なキックダウンなどを防いでくれるため、思い通りのアクセルワークを楽しめるほか、7速パドルシフトの併用でギヤチェンジの楽しさも満喫できる。
専用設計された17インチ軽量ホイールは、フォグべゼルの3本爪に合わせたトリプルスポークで統一感を演出。軽量化された四輪ディスクブレーキは効きがよく、踏力に合わせてリニアに反応するためブレーキコントロールも容易だ。
モンローのショックアブソーバーを採用したサスペンションは適度に引き締まっていて接地感もよく、45タイヤという設定で路面状況がダイレクトに伝わってくる。四輪の位置がつかみやすいので、狙いどおりのラインにクルマをコントロールできる。
近頃めっきり少なくなった走りを楽しむためのクルマ。これだけ走ってリッター15.6km（CVT車JC08モード。6MTは14.8 km）なら必要十分。しかも100万円台で買えてしまうスイフトスポーツは、まさに“お値段以上”の1台と言えるだろう。
| 全長 | 3890 |
| 全幅 | 1695 |
| 全高 | 1510 |
| エンジン | 1.587L DOHC16バルブVVT |
| 最高出力(kW/rpm)ネット |
100〈136PS〉/6,900 |
| 最大トルク(N・m/rpm)ネット | 160〈16.3kg・m〉/4,400 |
| 燃費 JC08モード | 6MT:14.8km/L、CVT:15.6km/L |
| 燃費 10.15モード |
6MT:15.6km/L、CVT:16.0km/L |
スズキ スイフトスポーツ
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/index.html